1. Castro Urdiales – San Sebastián
El 3 de diciembre, salimos de Castro Urdiales a las 7:50 h con la batería al 93%, iniciando nuestro viaje rumbo a San Sebastián por la A-8. Esta autopista no tiene largos tramos rectos: cuenta con zonas limitadas a 100 km/h, algunos tramos a 120 km/h, y en las circunvalaciones de Bilbao y San Sebastián los límites bajan a 80 km/h. Condujimos todo el recorrido en modo Eco, con aceleraciones suaves propias del Renault Scenic E-Tech y sin superar los 115 km/h, manteniendo un consumo eficiente de energía. Durante el trayecto, nos encontramos con cierta lluvia, lo que exigió un poco más de precaución en los tramos más resbaladizos.
La temperatura exterior durante todo el trayecto se mantuvo entre 9 y 12 °C, mientras que dentro del coche mantuvimos la calefacción a 20,5 °C, lo que permitió un viaje cómodo sin afectar de manera significativa el consumo de la batería.
Una vez en San Sebastián, nos dedicamos a asuntos personales y pasamos la noche en la ciudad. Durante ese día y la mañana del 4 de diciembre, realizamos varias cargas estratégicas aprovechando paradas en centros comerciales y sitios donde la carga en alterna es barata, para poder salir hacia Zaragoza con la batería al 100%:
Endesa: 3,75 kWh → 1,31 €
Zunder: 25,78 kWh → 10,05 €
Repsol: 13,84 kWh → 4,98 €
Total cargado: 43,37 kWh
Total coste: 16,34 €
Al mediodía del 4 de diciembre, el coche había recorrido 169 km a una media de 64,8 km/h, con un consumo de 20,2 kWh/100 km, lo que refleja la eficiencia de la conducción en modo Eco y la influencia de los límites de velocidad, las condiciones de la carretera y el uso moderado de la calefacción.
2. San Sebastián – Zaragoza
El 4 de diciembre, salimos de San Sebastián a las 17:40 h, ya de noche, con la batería al 100% tras las cargas estratégicas del día. La temperatura exterior rondaba los 7–8 °C y el tiempo era muy desapacible, con mucha lluvia y viento, lo que exigió máxima precaución durante el trayecto hacia Zaragoza.
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| Previsión Donosti - Zaragoza |
La ruta nos llevó primero por la A-15, una autovía de trazado complicado, con muchas curvas, obras y tramos estrechos, que junto con la conducción nocturna limitó la velocidad máxima durante todo el recorrido. A continuación continuamos por la AP-15 y finalmente por la AP-68, combinando tramos de autopista más amplios con otras zonas exigentes. Mantuvimos la calefacción interior a 21 °C para garantizar confort, dadas las bajas temperaturas exteriores y las condiciones meteorológicas.
Este tramo hasta Zaragoza tuvo una distancia de 254 km, con una velocidad media de 93 km/h y un consumo de 21,8 kWh/100 km, lo que refleja la exigencia de la carretera, las condiciones meteorológicas y la conducción nocturna.
Al llegar a Zaragoza, ya a unos 300 m de altitud, paramos para cargar el coche y cenar un poco, antes de continuar hasta nuestro destino para pasar la noche. La recarga en el cargador Zunder fue de 43,29 kWh por un coste de 19,48 €, lo que nos permitió seguir el viaje con autonomía suficiente y tranquilidad.
3. Zaragoza – Albentosa
El 4 de diciembre, salimos de Zaragoza pasadas las 22:00 h con la batería al 80%. La temperatura exterior durante todo el recorrido se mantuvo muy baja, entre 8 y 10 °C, mientras que la calefacción interior se mantuvo a 21 °C durante todo el trayecto para garantizar confort.
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| Cargamos en AC a 7,4kWh durante toda la noche |
El trayecto discurre todo el tiempo por la autovía A-23, ascendiendo desde Zaragoza, situada a 300 m de altitud, hasta alcanzar los 1.000 m a la altura de Teruel, y posteriormente descendiendo hasta Albentosa. Aunque es autovía, presenta curvas y pendientes que requieren atención, lo que junto con la conducción nocturna y las bajas temperaturas hizo que la conducción fuese exigente. Durante todo el trayecto se condujo en modo Eco, ajustando aceleraciones y velocidad para optimizar la autonomía del Renault Scenic E-Tech.
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| Este hotel dispone en su parking de cargadores Wenea |
Llegamos a Albentosa pasadas las 00:00 h de la madrugada del día 5 de diciembre con un 15% de batería. En las inmediaciones del lugar donde íbamos a dormir había unos cargadores de Wenea, que pudimos usar durante toda la noche para hacer carga en alterna a 7,4 kW, cargando 66,94 kWh a un coste de 25,43 €. Gracias a esta recarga, salimos de Albentosa al día siguiente con un 90% de batería.
Este tramo hasta Abentosa tuvo una distancia de 211 km, con una velocidad media de 92,8 km/h y un consumo de 26,0 kWh/100 km
4. Albentosa – Elda
El 5 de diciembre, salimos de Albentosa por la mañana con la batería al 90%, tras la recarga nocturna en los cargadores de Wenea.
El trayecto discurre inicialmente por la A‑23, descendiendo desde Albentosa, situada a 1.000 m de altitud, hasta las cercanías de Sagunto, a 100 m, y luego continúa por la AP‑7 y la A‑31 hasta Elda, donde se asciende nuevamente hasta los 430 m. La combinación de descensos y subidas, junto con las obras y limitaciones de velocidad en la AP‑7, hizo que el consumo medio se mantuviera relativamente bajo, pese a las exigencias del recorrido. Además, el tramo presentaba tráfico denso, con muchos camiones, lo que exigía concentración constante. El uso del control de velocidad adaptativo, junto con la función de lectura de señales, facilitó mantener la velocidad adecuada de manera precisa y segura. Durante todo el trayecto, la calefacción interior se mantuvo estable a 21 °C.
Al llegar a Elda, la batería estaba al 35%. Durante la tarde, entre la comida, la cena y el concierto de presentación de un libro, pude realizar recargas estratégicas. Intenté primero cargar en los cargadores rápidos de PlenErgi, con dos puntos de 60 kW y un precio de 0,3 €/kWh, gestionables sin tarjeta, como si fueran repostajes convencionales. Sin embargo, solo se alcanzaron 2,8 kWh, por lo que continué la recarga en Repsol y Endesa, obteniendo:
Repsol: 24,50 kWh, coste 11,64 € (dos recargas)
Endesa: 30,07 kWh, coste 10,52 €
Gracias a estas recargas, salimos de Elda el 6 de diciembre con un 96% de batería, listos para continuar la vuelta.
El tramo Albentosa – Elda tuvo una distancia de 245 km, una velocidad media de 96,9 km/h, y un consumo medio de 17,6 kWh/100 km, con temperaturas exteriores durante el recorrido entre 6 °C y 15 °C.
5. Elda – Honrubia
El 6 de diciembre, salimos de Elda sobre las 10:00 h de la mañana con la batería al 96%. La temperatura exterior durante todo el trayecto osciló entre 13 °C y 15 °C, con sol, algunas nubes y algo de viento lateral, aunque no muy fuerte. La conducción se realizó en modo normal, con aceleraciones estándar y velocidad máxima hasta 120 km/h, sin las limitaciones del modo eco.
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| Previsión Elda - Honrubia |
La ruta discurre inicialmente por la A‑31 saliendo de Elda en dirección a Madrid, incorporándose posteriormente a la A‑3, pasando por Albacete, que se circunvala, y finalmente llegando a Honrubia, situada directamente sobre esta autovía. Durante el trayecto se asciende desde los 430 m de altitud en Elda hasta los 850 m de Honrubia, con un recorrido exigente que, junto al modo de conducción normal, resultó en un consumo medio de 26,5 kWh/100 km. La distancia total fue de 215 km, con una velocidad media de 105,9 km/h.
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| Cargadores Zunder de Honrubia |
Al llegar a Honrubia, la batería estaba al 27%. Se realizó una recarga en Zunder de 45,78 kWh, con un coste de 20,60 €, lo que permitió recuperar energía suficiente para continuar con seguridad la siguiente etapa del viaje. Además, en Honrubia también existen cargadores de Wenea, aunque con un precio menos competitivo, disponibles como alternativa si fuera necesario.
6. Honrubia – Centro Comercial Plaza Norte 2, Madrid
El 6 de diciembre, después de la recarga en Zunder en Honrubia, salimos con la batería al 80% rumbo a Madrid. La temperatura exterior durante el trayecto osciló entre 13 °C y 14 °C, con cielo parcialmente nublado. La conducción se realizó principalmente en modo normal, con aceleraciones estándar y velocidad máxima hasta 120 km/h, adaptándose a los límites de las autopistas y a las condiciones del tráfico.
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| Interior del centro comercial |
La ruta discurre íntegramente por la A‑3, pasando por la zona de Tarancón y otros tramos con tráfico moderado, hasta llegar a la circunvalación norte de Madrid, donde se encuentra el Centro Comercial Plaza Norte 2. Este centro cuenta con muy pocos cargadores, y además son de corriente alterna y baja potencia, por lo que para una recarga en condiciones es necesario desplazarse aproximadamente 1,5 km hasta un punto Iberdrola cercano.
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| Cargadores BP-Iberdrola en las proximidades del centro comercial |
Al llegar al Centro Comercial Plaza Norte 2, la batería estaba al 32%. Se realizó la recarga en Iberdrola de 48,15 kWh, con un coste de 32,26 €. Fue el mayor coste de todo el viaje, ya que los cargadores eran de 400 kW, aunque no se necesitaba tanta potencia, y el precio era de 0,65 €/kWh. En la misma estación había otros cargadores de 180 kW, 5 céntimos más baratos, pero no estaban bien señalizados; los tres postes eran idénticos y solo uno indicaba claramente 400 kW. Cargué en el único que estaba disponible en ese momento.
Durante la espera, se podían ver varios BYD cargando, incluyendo un BYD Seal, lo que daba un poco de envidia ver cómo, incluso con el 96% de carga, todavía podía mantener 45 kW de potencia de carga.
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| A la izquierda el Renault Scenic, a la derecha BYD Seal |
El tramo final desde Honrubia hasta el Centro Comercial Plaza Norte 2 fue de 180 km, con una velocidad media de 100,5 km/h y un consumo medio de 22,9 kWh/100 km.
Al llegar a Madrid, el navegador inicialmente intentaba dirigirnos por la R-3, que es de peaje. Ajustando la configuración para evitar peajes, el cálculo de ruta resultó en exactamente el mismo tiempo, ya que el tráfico en ese puente de diciembre era más de salida de Madrid que de entrada, permitiéndome ahorrarme el coste del peaje de la R-3 sin perder tiempo.
7. Centro Comercial Plaza Norte 2 – Albergue La Fábrica, Burgos
El 6 de diciembre por la tarde-noche, tras completar la recarga en Iberdrola en el Centro Comercial Plaza Norte 2, aprovechamos para comer en un Ginos y dar una vuelta por el centro comercial. Después de estas actividades, salimos con la batería al 85% rumbo a Burgos. La ruta discurre por la A‑1 en dirección norte, pasando por zonas suburbanas y tramos con tráfico denso cerca de la capital, aunque ya pasada la M‑40 el tráfico se normaliza y el trayecto es más cómodo.
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| Estimación C.C. Norte 2 - Albergue La fabrica |
La ruta hasta el Albergue La Fábrica tuvo una distancia de 237,9 km, con una velocidad media de 94,4 km/h y un consumo medio de 22,2 kWh/100 km. El perfil de altitud del tramo incluye una subida prolongada por la zona de Somosierra, alcanzando los 1.400 m, y posteriormente se estabiliza alrededor de los 825 m a la llegada a Burgos. La conducción se realizó en modo normal, con aceleraciones estándar y velocidad máxima hasta 120 km/h. La temperatura exterior osciló entre 10 °C y 14 °C, y la calefacción del coche se mantuvo en 21 °C durante todo el trayecto.
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| Albergue La Fabrica |
Al llegar al albergue, la batería estaba al 23%, suficiente para desplazamientos locales si hubiéramos decidido bajar a Burgos a cenar. Sin embargo, en el propio albergue había restaurante, así que decidimos no movernos y cenar allí, ya que estábamos bastante cansados. Eran aproximadamente las 20:00 h, con una temperatura agradable pero con algo de llovizna, y la cena resultó ser muy satisfactoria. Posteriormente, planifiqué que al día siguiente cargaría en algún cargador cercano de Zunder antes de partir rumbo a Castro Urdiales.
8. Albergue La Fábrica, Burgos – Castro Urdiales
El 7 de diciembre por la mañana, tras desayunar en el Albergue La Fábrica, fuimos a un cargador de Zunder en la zona universitaria de Burgos, desde donde salimos con la batería al 61% rumbo a Castro Urdiales. La carga realizada en Zunder fue de 36,33 kWh a un coste de 16,35 €.
La ruta discurre principalmente por la A‑1 y luego se incorpora a la AP‑68, descendiendo hacia Bilbao. Ya en las inmediaciones de Bilbao, la ruta pasa a la A‑8, por la cual se continúa hasta Castro Urdiales. La A‑1 y la AP‑68 presentan buen firme y tramos amplios de autopista, mientras que la AP‑68 y la A‑8, en la bajada hacia Bilbao y en los tramos finales, se vuelven más complicadas debido a curvas y cierto tráfico en zonas intermedias.
El trayecto tuvo una distancia de 200 km, con una velocidad media de 82,5 km/h y un consumo medio de 17,3 kWh/100 km. El menor consumo se debió en gran parte a la bajada desde la altitud media hasta Bilbao, que permitió una conducción más eficiente. La conducción se mantuvo en modo normal, con aceleraciones estándar y velocidad máxima hasta 120 km/h, aprovechando los sistemas de asistencia de la Renault Scénic E-Tech.
Las temperaturas exteriores oscilaron desde 10 °C al inicio del trayecto, aumentando hasta 19 °C al acercarnos a la costa. En este último tramo, no fue necesario mantener la calefacción, mientras que durante los tramos iniciales y de altitud media la calefacción se mantuvo a 21 °C para confort.
Al llegar a Castro Urdiales, la batería estaba al 23%. Solo quedaba recargar el vehículo hasta el 93%, que es el porcentaje con el que habíamos salido el 3 de diciembre, por lo que procedí a cargarlo en casa. La recarga totalizó 61 kWh a un coste de 6,10 € (0,10 €/kWh) en horario valle, dejando el vehículo listo y en las mismas condiciones de autonomía con las que comenzó el viaje.
Resumen global del viaje
Distancia total: 1.712 km
Energía total cargada: 350,3 kWh
Coste total de recarga: 136,62 €
Consumo medio: 20,5 kWh/100 km
Coste medio por 100 km: 7,98 €
Comparación con un vehículo de gasoil
Distancia total: 1.712 km
Combustible total: 111,3 litros
Coste total de combustible (1,529 €/litro): 170,2 €
Consumo medio: 6,5 litros/100 km
Coste medio por 100 km: 9,94 €
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